¿Cómo se llaman las ruedas de las pesas?

Pinza de acero recubierta de Ammco

El equilibrado de las ruedas -también conocido como equilibrado de los neumáticos- es el proceso de igualar el peso del conjunto de neumático y rueda para que gire suavemente a alta velocidad. El equilibrado implica colocar el conjunto de rueda y neumático en una equilibradora, que centra la rueda y la hace girar para determinar dónde deben ir los pesos.

En esencia, las ruedas y los neumáticos nunca tienen exactamente el mismo peso en todo su perímetro. El orificio de la válvula de la rueda suele restar una pequeña cantidad de peso de un lado de la rueda. Los neumáticos también tendrán ligeros desequilibrios de peso, ya sea por el punto de unión de las capas de la tapa o simplemente por una ligera desviación en la forma de la rueda. A altas velocidades, un pequeño desequilibrio en el peso puede convertirse fácilmente en un gran desequilibrio en la fuerza centrífuga, haciendo que el conjunto rueda/neumático gire con una especie de movimiento “galopante”. Esto suele traducirse en una vibración en el coche, así como en un desgaste muy irregular y perjudicial de los neumáticos.

Para equilibrar un conjunto de rueda y neumático, lo colocamos en una máquina equilibradora. Hay varias formas de equilibrar manualmente los neumáticos, pero francamente no se pueden comparar con el equilibrado en máquina en términos de facilidad o precisión. La rueda se coloca en el eje de la equilibradora a través del orificio central y se inserta un cono metálico para garantizar que la rueda esté perfectamente centrada. La máquina hace girar el conjunto a gran velocidad para determinar el punto más pesado y luego indica al operario dónde y cuántos pesos debe colocar en el lado opuesto para compensar.

Equilibrio del peso de la rueda h

Cuando la rueda gira, las asimetrías en su distribución de masas pueden hacer que aplique fuerzas y pares periódicos al eje, lo que puede provocar perturbaciones en la conducción, normalmente en forma de vibraciones verticales y laterales, y esto también puede hacer que el volante oscile. La frecuencia y la magnitud de esta perturbación de la conducción suelen aumentar con la velocidad, y las suspensiones de los vehículos pueden excitarse cuando la frecuencia de rotación de la rueda es igual a la frecuencia de resonancia de la suspensión.

El equilibrio de los neumáticos se mide en las fábricas y en los talleres de reparación por dos métodos: con equilibradores estáticos y con equilibradores dinámicos. Los neumáticos con grandes desequilibrios se rebajan o se rechazan. Cuando los neumáticos se montan en las ruedas en el punto de venta, se vuelven a medir en una máquina de equilibrado y se aplican pesos de corrección para contrarrestar su desequilibrio combinado. Los neumáticos pueden ser reequilibrados si el conductor percibe una vibración excesiva. El equilibrado de los neumáticos es distinto de la alineación de las ruedas.

El equilibrio estático requiere que el centro de masa de la rueda esté situado en su eje de rotación, normalmente en el centro del eje en el que está montada. El equilibrio estático puede medirse con una máquina de equilibrado estático en la que el neumático se coloca en un eje vertical no giratorio. Si el centro de masa del neumático no se encuentra en este eje vertical, la gravedad hará que el eje se desvíe. La cantidad de desviación indica la magnitud del desequilibrio, y la orientación de la desviación indica la ubicación angular del desequilibrio. En las fábricas de neumáticos, los equilibradores estáticos utilizan sensores montados en el conjunto del eje. En las tiendas de neumáticos, los equilibradores estáticos suelen ser equilibradores de burbuja no giratorios, en los que la magnitud y el ángulo del desequilibrio se indican mediante la burbuja central de un visor de vidrio lleno de aceite. Aunque algunos talleres muy pequeños que carecen de máquinas especializadas siguen realizando este proceso, en los talleres más grandes se han sustituido en gran medida por máquinas.

Pesos de rueda

Cuando compras unas ruedas nuevas, hay que tener en cuenta mucha información. Un dato que puede ser el más difícil de entender (al menos en lo que se refiere al uso práctico de su coche) es el peso de las ruedas. El peso de las ruedas puede tener un gran impacto en su vehículo, pero la cantidad depende en gran medida de lo que planea hacer con él, junto con otro factor importante. Entremos en materia.

En general, el peso de las ruedas forma parte del peso total del vehículo. Los coches más pesados son más difíciles de acelerar y de frenar cuando es necesario. También tendrá un impacto en el consumo total de combustible. Sin embargo, hay otras consideraciones que querrás tener en cuenta.

Más allá de la idea de que los vehículos más pesados son más difíciles de acelerar y frenar, reducir el peso de las ruedas significa que estás reduciendo el peso “no suspendido” de tu vehículo. Hay un montón de física detrás del impacto total de ese cambio, pero en última instancia, significa que es más fácil para la suspensión hacer su trabajo con eficacia. Las ruedas son la forma más fácil y rentable de reducir el peso no suspendido (la alternativa son los componentes como los ejes, los cubos de las ruedas, los brazos de control y ciertos componentes del eje de transmisión).

Contrapesos de rueda de plomo con revestimiento I-7

Los contrapesos de rueda son un componente importante a la hora de ajustar el equilibrio de los neumáticos de un cliente. Los problemas de vibración de los neumáticos son a menudo el resultado de un conjunto de neumático y rueda desequilibrados. Para los turismos, las motocicletas y las ruedas de los camiones, hay dos opciones disponibles: contrapesos de rueda con clip y adhesivos.Haga clic aquí para leer másPublicidad

Los contrapesos de rueda adhesivos pueden estar hechos de plomo, zinc, acero o incluso de acero recubierto de plástico. Los materiales que decida utilizar dependerán del coste, de las preferencias del instalador y de la normativa de su zona, ya que algunos estados prohíben el uso de contrapesos de plomo.

Para los clientes que invierten en ruedas personalizadas, a muchos no les gusta el aspecto de un contrapeso con clip. Los contrapesos adhesivos colocados en el interior de la rueda son menos llamativos, y algunos productos están disponibles en una gama de acabados, como el negro, el plateado o el cromado, para integrarse aún más en la estética del conjunto de neumático y rueda. Dependiendo de su equipo, podría identificar dónde dividir el peso para colocarlo detrás de los radios de la rueda para ocultar su presencia y conseguir un aspecto aún más limpio.Publicidad